Update juli 2026: dit artikel is bijgewerkt na de Kamerbrief van 22 juni 2026. Het kabinet heeft aanpassingen aangekondigd voor vervangend vervoer, kortdurende inzet en de overgangsregeling. Alle wijzigingen zijn in dit artikel verwerkt.
- Heb je een BV en sta je daar zelf in loondienst? Dan ben je formeel werknemer van je eigen onderneming en val je wél onder de pseudo-eindheffing. Voor DGA’s die in een fossiele auto rijden vanuit hun BV betekent dit per 2027 een fors hogere kostenpost.
- Groeit je eenmanszaak naar een BV met personeel? Dan geldt de heffing vanaf 2027 wel voor de auto’s die je aan dat personeel ter beschikking stelt. Voor je eigen ondernemersauto niet, mits die op de zaak staat als ondernemingsvermogen (eenmanszaak) en niet via een werkgever-relatie loopt.
- En als je nu een DGA bent met een youngtimer? Houd de ontwikkelingen goed in de gaten. Het plan was om de leeftijdsgrens per 2027 te verhogen van 16 naar 25 jaar, maar het kabinet heeft in juni vier opties voorgelegd voor een geleidelijker afbouwpad. Een besluit volgt naar verwachting in augustus 2026. Ook onderzoekt het kabinet een greentimerregeling voor gebruikte elektrische auto’s. Zekerheid is er dus nog niet, maar reken jezelf als DGA niet rijk met je youngtimer.
Op 22 juni 2026 informeerde het kabinet de Tweede Kamer over de uitkomsten van de gesprekken met de auto- en leasebranche over de pseudo-eindheffing. De heffing van 12 procent over de cataloguswaarde van brandstofauto’s die werkgevers vanaf 2027 ter beschikking stellen aan medewerkers gaat gewoon door en raakt vrijwel iedere onderneming met fossiele personenauto’s in het wagenpark. Wel zijn er belangrijke versoepelingen aangekondigd. Daarover verderop meer.
Voor een auto van 50.000 euro betaal je als werkgever 6.000 euro extra per jaar. Doorbelasten aan je werknemer? Wettelijk verboden. En het pijnlijkste: voor de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer als privégebruik. Compleet anders dan bij de bijtelling.
In dit artikel lees je precies hoe de pseudo-eindheffing brandstofauto regeling werkt, voor wie hij geldt, wat de overgangsregeling tot 1 januari 2031 betekent en welke strategieën je nu al kunt inzetten om de schade te beperken. Inclusief de uitkomsten van de Kamerbrief van 22 juni 2026, waarin het kabinet de regeling op belangrijke punten heeft versoepeld.
Wat is de pseudo-eindheffing precies?
“Pseudo” betekent schijnbaar. Technisch is het een vorm van loonbelasting die de werkgever betaalt, maar zonder dat de werknemer er iets van merkt. Tenminste, niet op zijn loonstrook. Wel in zijn auto-aanbod, want werkgevers gaan deze regeling voelen.
De maatregel staat in het Belastingplan 2026 dat in december 2025 door de Eerste Kamer is goedgekeurd. Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers 12 procent per jaar over de cataloguswaarde (inclusief BTW en BPM) van elke brandstofauto die zij beschikbaar stellen aan een medewerker voor privégebruik. Onder privé valt ook woon-werkverkeer. Doorberekenen aan de werknemer mag wettelijk niet.
De pseudo-eindheffing is een nieuwe loonheffing van 12 procent over de cataloguswaarde van brandstofauto’s die werkgevers vanaf 1 januari 2027 ter beschikking stellen aan medewerkers voor privégebruik. De werkgever betaalt deze belasting zelf en mag de kosten wettelijk niet verhalen op de werknemer. Voor een auto van 50.000 euro betekent dat 6.000 euro extra belasting per jaar.
Voor welke auto’s geldt de pseudo-eindheffing?
Hier zit de meeste verwarring. Wij krijgen er dagelijks vragen over.
De heffing geldt voor personenauto’s met CO2-uitstoot. Dus benzine, diesel én alle vormen van hybride, inclusief plug-in hybride. Dat laatste verrast veel ondernemers, want plug-in hybrides werden de afgelopen jaren juist als “milieuvriendelijk” verkocht. Voor de pseudo-eindheffing maakt dat geen verschil. Stoot de auto CO2 uit? Dan val je onder de heffing.
Wat valt er niet onder? Volledig elektrische personenauto’s, waterstofauto’s, alle bestelauto’s (ongeacht aandrijving) en personenauto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt. Bij dat laatste mag woon-werkverkeer dus ook niet meer voorkomen. Het kabinet heeft in de nota naar aanleiding van het tweede verslag bevestigd dat de heffing niet geldt als de auto puur zakelijk wordt ingezet om de organisatie te laten functioneren.
Technisch draait het om de M1-classificatie in het kentekenregister. M1 staat voor personenvervoer met maximaal 9 zitplaatsen. Bestelauto’s hebben een N1-classificatie en vallen daardoor automatisch buiten de regeling. Voor onderhouds- en bouwbedrijven die met bestelauto’s werken is dat goed nieuws.
Tabel: wel of niet onder de pseudo-eindheffing
| Voertuigtype | Pseudo-eindheffing 2027 |
| Benzineauto (personenauto) | Ja, 12% |
| Dieselauto (personenauto) | Ja, 12% |
| Hybride (mild of full) | Ja, 12% |
| Plug-in hybride | Ja, 12% |
| Volledig elektrische auto | Nee |
| Waterstofauto | Nee |
| Bestelauto (alle aandrijvingen) | Nee |
| Personenauto uitsluitend zakelijk (geen woon-werk) | Nee |
De grote verwarring: pseudo-eindheffing versus bijtelling
Dit stukje verdient extra aandacht. Het is dé valkuil van de hele regeling.
Bijtelling en pseudo-eindheffing lijken op het eerste gezicht op elkaar. Beide gaan over een auto van de zaak die ook privé wordt gebruikt. Beide rekenen met een percentage van de cataloguswaarde. Maar daar houdt de overeenkomst op.
Bij de bijtelling kijkt de fiscus naar wat de medewerker daadwerkelijk privé rijdt. Onder de 500 kilometer privé per jaar? Geen bijtelling. En heel belangrijk: woon-werkverkeer telt voor de bijtelling als zakelijk.
Bij de pseudo-eindheffing is het anders. Hier kijkt de fiscus niet naar het aantal gereden privékilometers, maar naar wat de werkgever heeft toegestaan in het reglement. Mag de auto privé worden gebruikt, ook al gebeurt het nauwelijks? Heffing. En woon-werkverkeer telt hier als privégebruik. Dus zelfs als je medewerker een sluitende rittenadministratie heeft en onder de 500 km privé blijft, ben je als werkgever heffingsplichtig zodra hij met de auto naar het werk rijdt.
Concreet voorbeeld: Stel je hebt een medewerker die 30.000 kilometer per jaar rijdt. Daarvan is 20.000 woon-werk en 400 echt privé (boodschappen, weekendritje). Voor de bijtelling? Geen probleem, want hij blijft onder de 500 km echt privé. Voor de pseudo-eindheffing? Wel heffingsplichtig, omdat woon-werk meetelt als privé.
Tabel: bijtelling versus pseudo-eindheffing
| Aspect | Bijtelling | Pseudo-eindheffing |
| Wie betaalt? | Werknemer | Werkgever |
| Percentage 2027 | 20% (EV tot 30k) of 22% | 12% van cataloguswaarde |
| Telt woon-werk als privé? | Nee | Ja |
| Drempel | Onder 500 km privé = geen bijtelling | Privégebruik toegestaan = heffing |
| Doorbelasting medewerker | Niet van toepassing | Wettelijk verboden |
De rekensom: wat gaat het je écht kosten?
Tijd voor de cijfers. Want abstracte percentages zeggen weinig. Hieronder een paar realistische voorbeelden.
Een kleine zakelijke auto met een cataloguswaarde van 25.000 euro? 12 procent daarvan is 3.000 euro per jaar. Een middenklasse benzineauto of hybride van 40.000 euro? 4.800 euro per jaar. Een premium SUV van 65.000 euro? 7.800 euro per jaar. Per maand komt dat neer op ergens tussen de 250 en 650 euro extra per voertuig.
En dat is per auto. Bij een wagenpark van twintig brandstofauto’s met een gemiddelde cataloguswaarde van 40.000 euro tikt het door tot 96.000 euro per jaar. Aan zuivere extra kosten. Bovenop de leasekosten, brandstof en wegenbelasting.
Een belangrijke nuance: deze kosten komen naast de bijtelling die de medewerker betaalt. Stapeling van regelingen dus.
Een werkgever die in 2027 een benzineauto van 40.000 euro ter beschikking stelt aan een medewerker betaalt 4.800 euro extra per jaar via de pseudo-eindheffing. Voor een wagenpark van 20 brandstofauto’s met een gemiddelde cataloguswaarde van 40.000 euro loopt dat op tot 96.000 euro per jaar.
De overgangsregeling tot 1 januari 2031
Hier zit een belangrijke uitzondering, en daarmee strategische ruimte.
Auto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld vallen onder een overgangsregeling. Die liep oorspronkelijk tot 17 september 2030, maar is in de Kamerbrief van 22 juni 2026 verlengd tot 1 januari 2031. De reden is praktisch: de oude einddatum viel midden in het boekjaar, waardoor werkgevers halverwege het jaar hun administratie moesten aanpassen. Concreet betekent dit dat een brandstofauto die je in december 2026 nog op de oprit zet, ruim vier jaar vrij blijft van de heffing.
De verlenging maakt het rekenen bovendien makkelijker. Een operational lease van vijf jaar die op 1 januari 2026 is ingegaan, loopt af op 31 december 2030 en valt daarmee volledig binnen het overgangsrecht. Onder de oude einddatum was je de laatste maanden alsnog heffingsplichtig geweest.
Drie belangrijke regels rond de overgangsregeling. Bij wisseling van werkgever vervalt de uitzondering direct. De auto die mee verhuist naar een nieuwe werkgever wordt vanaf de eerste dag belast. Bij wisseling van medewerker binnen dezelfde werkgever blijft de overgangsregeling gewoon doorlopen. Welke werknemer er rijdt maakt dus niet uit, zolang het dezelfde werkgever is. En nieuw sinds de Kamerbrief: bij fusies en overnames, waarbij de nieuwe werkgever in de plaats treedt van de oude, blijft het overgangsrecht behouden.
Strategisch advies: ga je nu nog een brandstofauto leasen voor 2027? Zorg dan dat het contract eindigt vóór 1 januari 2031, of dat het zonder vergoedingsplicht voortijdig kan worden beëindigd. Na die datum vervalt de overgangsregeling volledig. Vanaf dan geldt de heffing voor alle fossiele personenauto’s die privé worden gebruikt, ongeacht wanneer ze ter beschikking zijn gesteld.
De vergeten doelgroep: ZZP’ers en eenmanszaken
Hier komt goed nieuws, want over deze groep is in andere artikelen weinig te lezen.
ZZP’ers met een eenmanszaak vallen volledig buiten de pseudo-eindheffing. Reden: er is geen werkgever-werknemer relatie. Je hebt geen baas, dus er is niemand die jou als werknemer een auto ter beschikking stelt. Voor een ZZP’er met een fossiele shortlease verandert er fiscaal niets in 2027.
Maar opgepast. Drie scenario’s waarin dit kantelt:
ZZP’ers met een eenmanszaak vallen niet onder de pseudo-eindheffing. Voor hen blijft brandstof shortlease in 2027 en daarna fiscaal aantrekkelijk. Voor DGA’s met een BV en zichzelf op de loonlijst ligt dit anders, want zij zijn formeel werknemer van hun eigen onderneming.
Update 22 juni 2026: het kabinet past de regeling aan
Beloofd is beloofd, hier is de update. Op 22 juni 2026 stuurde staatssecretaris Eerenberg de Tweede Kamer de langverwachte brief over de knelpunten in de pseudo-eindheffing. Die brief kwam er na de motie van 31 maart 2026 en de brandbrief van twintig werkgeversorganisaties, waaronder BOVAG. Het kabinet komt de praktijk op meerdere punten tegemoet, zonder aan de kern van de regeling te tornen.
De belangrijkste aanpassingen op een rij:
- Vervangend vervoer bij onderhoud, reparatie of schade is vrijgesteld tot maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen, ongeacht de aandrijving van de vervangende auto.
- Voor kortdurende zakelijke inzet, zoals een huurauto, geldt tot 1 januari 2031 een vrijstelling van maximaal 7 aaneengesloten kalenderdagen, één keer per jaar per kenteken per werkgever.
- De overgangsregeling voor bestaande auto’s is verlengd van 17 september 2030 naar 1 januari 2031.
- Lesauto’s van rijscholen worden volledig vrijgesteld.
- Bij fusies en overnames, waarbij de nieuwe werkgever in de plaats treedt van de oude, blijft het overgangsrecht behouden.
- Werkt een medewerker deels in het buitenland? Dan mag de verdeling van het heffingsrecht uit belastingverdragen ook voor de pseudo-eindheffing worden toegepast.
Niet alle wensen uit de branche zijn gehonoreerd. Voor dealerdemo’s komt geen uitzondering. En neemt een medewerker zijn auto van de zaak mee naar een nieuwe werkgever? Dan geldt dat als een nieuwe terbeschikkingstelling en vervalt het overgangsrecht alsnog.
Eén belangrijke kanttekening. Deze aanpassingen zijn aangekondigd, maar worden pas formeel vastgelegd in het Belastingplan 2027 dat op Prinsjesdag 2026 verschijnt. De kans dat ze doorgaan is groot, definitief zijn ze pas na goedkeuring door beide Kamers. De ingangsdatum van 1 januari 2027 en het tarief van 12 procent staan hoe dan ook niet ter discussie.
In de Kamerbrief van 22 juni 2026 heeft het kabinet de pseudo-eindheffing op drie punten versoepeld: vervangend vervoer is tot 14 dagen vrijgesteld, kortdurende inzet is tot 7 dagen per jaar per kenteken vrijgesteld tot 2031 en de overgangsregeling voor bestaande auto’s is verlengd tot 1 januari 2031. De heffing zelf gaat gewoon per 1 januari 2027 in.
Vervangend vervoer: het pijnpunt is grotendeels opgelost
Dit was tot voor kort hét knelpunt van de regeling, en eentje waar wij bij Drive dagelijks mee te maken hebben.
De pseudo-eindheffing wordt berekend per hele kalendermaand. Stel: een medewerker met een elektrische auto van de zaak brengt zijn EV naar de garage voor onderhoud en krijgt voor twee dagen een fossiele leenauto mee. Onder de oorspronkelijke regeling was je als werkgever voor die hele kalendermaand pseudo-eindheffing verschuldigd over de leenauto. Vielen die twee dagen toevallig in twee verschillende kalendermaanden? Dan zelfs twee volle maanden heffing. Voor één onderhoudsbeurt.
Precies hiervoor is nu een oplossing aangekondigd. In de Kamerbrief van 22 juni 2026 introduceert het kabinet een vrijstelling voor vervangend vervoer bij onderhoud, reparatie of schadeherstel. Gebruik je de vervangende auto maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen? Dan betaal je er geen pseudo-eindheffing over, ongeacht de aandrijving van de vervangende auto. Zo voorkom je ook dat je dubbel betaalt: voor de vaste auto én de vervanger.
Voor werkgevers en garagebedrijven is dit een flinke opluchting. Maar let op: duurt de vervanging langer dan 14 dagen, bijvoorbeeld bij een complexe schadereparatie, dan geldt de heffing alsnog. Een sluitende administratie van inzetdata blijft dus belangrijk.
Wat shortlease specifiek interessant maakt in deze transitie
Hier wordt het commercieel relevant zonder dat we gaan verkopen.
Sluit je nu een 60-maanden operational lease af voor een benzineauto? Dan loopt dat contract door tot na 1 januari 2031 en ben je het laatste deel heffingsplichtig. Bovendien zit je vast aan brandstof in een markt die richting EV beweegt. Shortlease lost dit op. Bij Drive bieden we zakelijke shortlease met contracten van 1 tot 18 maanden. Geen meerjarige verplichting, geen BKR-registratie en geen vastzittend kapitaal. In een transitieperiode is dat goud waard.
Drie concrete scenario’s waarin shortlease een uitkomst is.
Twijfel je of een EV werkt voor je buitendienst-medewerker met lange ritten? Probeer het drie maanden via elektrische shortlease. Werkt het? Stap dan over op een vast contract. Werkt het niet? Stop zonder gedoe.
Wacht je op een specifieke elektrische auto die nog niet leverbaar is? Overbrug met een korte shortlease zonder dat je je vier jaar vastlegt op iets dat je eigenlijk niet wilt.
Heb je tijdelijk extra capaciteit nodig voor een project, een piek of vervangend vervoer? Bestelauto’s via shortlease vallen sowieso buiten de pseudo-eindheffing. Voor personenauto’s is er sinds de Kamerbrief van 22 juni meer ruimte. Vervangend vervoer is tot 14 dagen vrijgesteld en voor kortdurende zakelijke inzet geldt tot 2031 een vrijstelling van maximaal 7 aaneengesloten dagen, één keer per jaar per kenteken. Duurt de inzet langer, dan valt een fossiele personenauto met privégebruik gewoon onder de heffing. Kies je voor elektrische shortlease, dan speelt dit allemaal niet.
Strategie voor 2026: wat moet je nu concreet doen?
Genoeg uitleg. Tijd voor actie.
- Voor Q3 2026: Inventariseer je wagenpark en bereken meteen de impact per auto. Welke auto’s lopen door na 1 januari 2027? Welke daarvan zijn brandstof, hybride of plug-in hybride? Welke medewerkers gebruiken hun auto voor woon-werkverkeer? Dat zijn de heffingsplichtige situaties. Reken vervolgens per voertuig: cataloguswaarde keer 12 procent. Maak een beslismatrix per voertuig: vervangen voor EV, oppakken via shortlease, of behouden onder de overgangsregeling. Overweeg om kortlopende shortlease in te zetten voor proefritten met EV’s bij medewerkers die er sceptisch tegenover staan.
- Voor Q4 2026: sluit lopende beslissingen af. Brandstofauto’s die je nog wilt voor de overgangsregeling moeten vóór 1 januari 2027 op de oprit staan en ter beschikking zijn gesteld aan een medewerker. Maak afspraken met je leasemaatschappij over flexibele contracten.
- Voor Q1 2027: monitor de eerste loonheffingsaangiftes en evalueer of de impact klopt met je berekening. Pas je beleid waar nodig aan.
Het stappenplan voor werkgevers in 2026: inventariseer je wagenpark, bereken de pseudo-eindheffing per voertuig, maak een transitieplan per auto en zorg dat brandstofauto’s die je nog onder de overgangsregeling wilt brengen vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld aan een medewerker.
Vier alternatieven om de pseudo-eindheffing te vermijden
Volledig overstappen op elektrisch. EV’s en waterstofauto’s zijn vrijgesteld van de heffing. Onderzoek de Total Cost of Ownership want elektrisch komt op leasekosten vaak goedkoper uit dan benzine, helemaal als je de pseudo-eindheffing meerekent. Wel even nadenken over laadinfra op kantoor en thuis.
Bestelauto’s waar mogelijk. Voor bouw, installatie en onderhoudsbedrijven: bestelauto’s vallen volledig buiten de regeling, ongeacht aandrijving. Diesel of benzine maakt niet uit. Wel even checken op de specifieke BTW-regels voor bestelauto’s en de Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik.
Brandstofauto’s volledig uit het privécircuit halen. Geen woon-werkverkeer meer toestaan, alleen pure zakelijke ritten met sluitende administratie. In de praktijk werkt dit alleen in specifieke situaties. Denk aan een sales-auto die altijd bij een depot blijft staan, of een poolauto die overdag bij meerdere medewerkers in gebruik is.
Shortlease als overbruggingsstrategie. Geen vast vier-jaars contract, wel flexibiliteit om te switchen wanneer een geschikt EV-alternatief beschikbaar komt. Voor MKB-werkgevers vaak de meest pragmatische route.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Wat is de pseudo-eindheffing op brandstofauto’s?
Een loonheffing van 12 procent over de cataloguswaarde van een brandstofauto die een werkgever ter beschikking stelt aan een medewerker voor privégebruik (inclusief woon-werkverkeer). Gaat in per 1 januari 2027.
Wanneer gaat de pseudo-eindheffing in?
Per 1 januari 2027. Voor auto’s die vóór deze datum ter beschikking zijn gesteld geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2031.
Geldt de pseudo-eindheffing voor ZZP’ers?
Nee. ZZP’ers met een eenmanszaak vallen buiten de regeling, omdat er geen werkgever-werknemer relatie is. DGA’s met een BV vallen er wel onder.
Telt woon-werkverkeer mee als privégebruik?
Ja. Voor de pseudo-eindheffing is dit anders dan bij de bijtelling. Bij de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer wél als privégebruik.
Mag ik de pseudo-eindheffing doorberekenen aan mijn medewerker?
Nee, dit is wettelijk verboden. De werkgever draagt de volledige kosten.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto’s?
Ja. Alle hybride vormen, inclusief plug-in hybride, vallen onder de heffing.
Welke auto’s zijn uitgezonderd?
Volledig elektrische auto’s, waterstofauto’s, bestelauto’s, lesauto’s van rijscholen en personenauto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt zonder woon-werkverkeer.
Wat kost de pseudo-eindheffing voor een auto van 40.000 euro?
12 procent van 40.000 euro is 4.800 euro per jaar.
Kan ik de overgangsregeling behouden als ik mijn werknemer een andere auto geef?
Ja, binnen dezelfde werkgever blijft de overgangsregeling intact. Bij wisseling van werkgever vervalt de uitzondering. Ook bij een fusie of overname, waarbij de nieuwe werkgever in de plaats treedt van de oude, blijft de overgangsregeling behouden.
Geldt de heffing ook bij tijdelijk vervangend vervoer?
Niet meer in alle gevallen. Vervangend vervoer bij onderhoud, reparatie of schade is vrijgesteld tot maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen. Duurt het gebruik langer, dan geldt de heffing per hele kalendermaand. Deze aanpassing is aangekondigd in de Kamerbrief van 22 juni 2026 en wordt vastgelegd in het Belastingplan 2027.
Geldt de pseudo-eindheffing voor huurauto’s en kortdurende inzet?
Tot 1 januari 2031 geldt een vrijstelling voor kortdurende terbeschikkingstelling van maximaal 7 aaneengesloten kalenderdagen, één keer per jaar per kenteken per werkgever. Voor huurperiodes en shortleasecontracten langer dan 7 dagen is de pseudo-eindheffing vanaf 2027 wel van toepassing, tenzij de auto volledig elektrisch is of uitsluitend zakelijk wordt gebruikt.
Conclusie en wat Drive voor je kan betekenen
De pseudo-eindheffing brandstofauto regeling is een feit. Ondanks de motie en de gesprekken die nu lopen. Voor werkgevers met een wagenpark brandstofauto’s komt er vanaf 2027 een aanzienlijke kostenpost bij. Voor ZZP’ers met eenmanszaak verandert er niets.
Shortlease biedt in deze transitieperiode een unieke combinatie van flexibiliteit en lage commitment. Geen vier- of vijfjarig contract dat je in 2030 nog steeds heffingsplichtig maakt. Geen vastzittend kapitaal in een wagenpark dat snel veroudert.
Wij bij Drive zien dagelijks welke vragen werkgevers, fleetmanagers en HR-professionals hebben over deze regeling. Vraag vrijblijvend een gesprek of offerte aan, dan denken we met je mee over de slimste route voor jouw wagenpark. Eén aanspreekpunt, snelle levering en geen onaangename verrassingen.
Disclaimer: dit artikel is met zorg samengesteld op basis van de fiscale regels, aangenomen wetgeving en de kabinetsplannen zoals bekend op 13 juli 2026, inclusief de aangekondigde aanpassingen uit de Kamerbrief van 22 juni 2026. Die aanpassingen worden formeel vastgelegd in het Belastingplan 2027 en zijn pas definitief na goedkeuring door beide Kamers. Voor jouw specifieke situatie raden wij aan om altijd je belastingadviseur of accountant te raadplegen.