Het begin van 2026 voelde voor veel ondernemers als een lawine aan nieuwe autoregels. En toch is dat niet het moment waar je je zorgen om hoeft te maken. Het echte kantelpunt komt op 1 januari 2027. Dan wordt het voor werkgevers fors duurder om een fossiele auto van de zaak aan te bieden, en stijgt de bijtelling voor elektrische auto’s opnieuw. Het goede nieuws? Wie nu schakelt, kan het gunstigere tarief voor jaren vastleggen.
We zetten op een rij wat er in de tweede helft van 2026 gebeurt, wat er per 2027 verandert, en hoe je daar slim op inspeelt. Zonder dat je je in een dik belastingdocument hoeft te begraven.
Wat verandert er in 2027 voor de auto van de zaak?
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de catalogusprijs van een nieuwe fossiele of hybride personenauto die een werknemer ook privé gebruikt. Tegelijk stijgt de bijtelling voor nieuwe elektrische auto’s van 18% naar 20% over de eerste 30.000 euro. Volledig elektrische auto’s blijven buiten de pseudo-eindheffing.
Wat er in de tweede helft van 2026 al verandert
Halverwege 2026 zijn er een paar wijzigingen ingegaan, maar wees gerust: de meeste raken vooral het zware transport en niet de gemiddelde ondernemer met een personenauto.
Per 1 juli 2026 verviel de regeling bedrijfsvoertuigenpark, een teruggaafregeling voor bedrijven met meerdere vrachtauto’s en aanhangwagens. Op dezelfde dag ging de vrachtwagenheffing van start en werd de slimme tachograaf type 2 verplicht voor bedrijfswagens vanaf 2.500 kg die internationaal rijden of cabotage doen. Heb je een transportbedrijf of een zwaar wagenpark, dan is dit het natrekken waard. De officiële uitleg per voertuigsoort vind je bij de Belastingdienst.
Rijd je gewoon in een personenauto? Dan merk je hier in de praktijk weinig van. Maar de richting is glashelder. De overheid maakt fossiel rijden stap voor stap duurder en duwt het hele wagenpark richting emissievrij. En precies daarom loont het om verder te kijken dan vandaag.
Het echte kantelpunt zit op 1 januari 2027
Hier wordt het concreet voor je portemonnee. Vanaf 1 januari 2027 komt er een pseudo-eindheffing. Stel je als werkgever een nieuwe benzine-, diesel- of hybride auto ter beschikking die ook privé wordt gereden, dan betaal je 12% van de catalogusprijs per jaar. Bovenop alles wat je al kwijt bent aan lease, brandstof en verzekering. Voor een auto van 45.000 euro praat je dus over zo’n 5.400 euro extra per jaar, per auto.
Let op een belangrijk detail: bij de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer als privégebruik. De bekende grens van 500 privékilometer geldt hier niet. Vrijwel elke medewerker die met de auto naar kantoor rijdt, valt er dus onder. Volledig elektrische auto’s zijn uitgezonderd, net als bestelauto’s.
Daarnaast stijgt de bijtelling voor nieuwe elektrische auto’s van 18% in 2026 naar 20% in 2027, steeds over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde, met 22% over het meerdere. In 2028 verdwijnt de korting helemaal en geldt overal 22%. Wil je tot in detail weten hoe de pseudo-eindheffing voor jouw situatie uitpakt? We hebben er een apart artikel over geschreven over wat de pseudo-eindheffing in 2027 voor jouw onderneming betekent.
Waarom je instapmoment alles bepaalt
Eén regel maakt het verschil tussen een goede en een dure keuze: de 60-maandenregel. Het bijtellingspercentage dat geldt op het moment van eerste tenaamstelling, staat vijf jaar lang vast. Zet je een elektrische auto in 2026 op kenteken, dan houd je die 18% tot eind 2030. Wacht je tot 2027, dan zit je vijf jaar aan 20% vast.
Je instapmoment bepaalt je tarief voor de komende vijf jaar. Stap je nu in, dan leg je het gunstigere percentage vast voordat het in 2027 en 2028 verder oploopt.
Diezelfde logica werkt ook in je voordeel bij jong gebruikte elektrische auto’s. Een EV die in een eerder jaar voor het eerst op kenteken kwam, neemt het lagere bijtellingstarief van dat jaar mee. Zo rijd je een nette occasion en profiteer je nog van een gunstiger percentage. Snel beslissen levert hier dus echt geld op.
2026 versus 2027 in één oogopslag
De onderstaande tabel laat zien wat er verschuift. Zo zie je meteen waarom timing telt.
| Onderdeel | 2026 | 2027 |
| Bijtelling nieuwe EV (eerste 30.000 euro) | 18% | 20% |
| Bijtelling boven 30.000 euro | 22% | 22% |
| Pseudo-eindheffing fossiel/hybride | Niet van toepassing | 12% van de catalogusprijs |
| Bijtelling fossiele auto | 22% | 22% |
Goed om te weten: de overheid heeft aanvullende aanpassingen op de pseudo-eindheffing aangekondigd, zoals een vrijstelling voor kort vervangend vervoer en een mogelijke verlenging van de overgangsregeling. Die waren medio 2026 nog niet definitief vastgelegd, dus houd de officiële publicaties in de gaten.
Hoe shortlease je flexibel houdt richting 2027
En nu het deel waar je als ondernemer écht iets aan hebt. De grootste valkuil bij al deze veranderingen is dat je je voor jaren vastlegt op een keuze die straks duur uitpakt. Een leasecontract van vier of vijf jaar dat doorloopt tot ver voorbij 2030, terwijl de regels onderweg blijven schuiven. Dat is precies waar shortlease het verschil maakt.
Met een korte, flexibele looptijd houd je je opties open. Je stapt nu elektrisch in zonder een grote investering te doen, en profiteert van het gunstige bijtellingstarief. Of je overbrugt een periode met een fossiele auto zonder je vast te leggen op een contract dat je later in de weg zit. Alles all-in geregeld, van verzekering tot onderhoud, en vaak rijd je al binnen 24 uur weg. Meer over de voordelen lees je op onze pagina over zakelijke shortlease.
Zo geef je geen antwoord op fiscale onzekerheid met een gok voor de lange termijn, maar met flexibiliteit. Schuift de wetgeving weer? Dan schuif je gewoon mee.
Veelgestelde vragen
Wat verandert er in 2027 voor de auto van de zaak?
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de catalogusprijs van nieuwe fossiele en hybride personenauto’s met privégebruik. Daarnaast stijgt de bijtelling voor nieuwe elektrische auto’s naar 20% over de eerste 30.000 euro. Volledig elektrische auto’s vallen niet onder de pseudo-eindheffing.
Moet ik nu nog een leaseauto regelen vóór 2027?
Dat hangt af van je situatie, maar timing telt. Het bijtellingspercentage staat vijf jaar vast vanaf de eerste tenaamstelling. Wie in 2026 een elektrische auto op kenteken zet, houdt het tarief van 18% tot eind 2030. Wacht je tot 2027, dan zit je aan 20% vast. Voor fossiel rijden is de pseudo-eindheffing een extra reden om je keuze nu te maken.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor ZZP’ers?
Nee. Voor een zelfstandige met een eenmanszaak verandert er niets, want de heffing geldt alleen in een werkgever-werknemerrelatie. Heb je personeel met een fossiele auto van de zaak, dan geldt de heffing wél voor die auto’s. Ook voor de directeur-grootaandeelhouder (DGA) is de heffing van toepassing.
Wat is de 60-maandenregel?
De 60-maandenregel houdt in dat het bijtellingspercentage dat geldt bij de eerste tenaamstelling, vijf jaar lang vaststaat. Daarna geldt het percentage dat op dat moment van kracht is. Daardoor bepaalt je instapmoment je fiscale positie voor de komende vijf jaar.
Is shortlease voordelig voor het MKB?
Voor veel MKB-ondernemers wel. Je legt geen groot bedrag vast, je zit niet aan een meerjarig contract en je kunt je wagenpark snel op- of afschalen als je situatie verandert. Juist in een tijd waarin de regels jaarlijks schuiven, geeft die flexibiliteit rust en grip op je kosten.
Klaar om te schakelen?
Wil je weten welke auto het beste past bij jouw situatie richting 2027? Bekijk ons aanbod zakelijke shortlease auto’s of neem contact met ons op om je situatie vrijblijvend te laten doorrekenen. Wij denken graag met je mee, zodat je vandaag een keuze maakt waar je morgen nog blij mee bent!